上海虹橋20台的梗來源於上海虹橋站線配置的局限，使得列車在跨線至非正線對接的路線僅能經本月台所線上路進行跨線：
由於虹七線執行列車數量較少，停靠本月台的一般以虹安-滬昆（虹安聯絡線在安亭北接入滬寧城際）的跨線車居多，也存在少量虹封-滬昆方向的列車，如滬昆方向進上海站的動車以及上海站始發的滬廣/滬深動臥等：
為了解決「跨線瓶頸」的問題，國鐵在將滬蘇湖引入上海虹橋樞紐工程的過程中，對上海虹橋站的配線進行了改造，改造後21台也可用於跨線，虹橋20台的負擔屆時也會減輕：
與其類似的還有南京南站21/22台：
同樣受制於平面疏解的配線問題，所有寧蓉線跨線至仙寧鐵路（在仙林站接入滬寧城際）的列車（以滬蓉動車為代表）僅可停靠南京南站21/22台：
伴隨滬蘇通的開通，部份滬蓉動車在亭子山號誌站改線至寧啟-滬蘇通執行，不再經過南京南站，21/22台的通行壓力也隨之降低。
根據評論區的補充，補充西安北27台，大西高速線轉西銀高速線僅可在27台跨線：
