去年小米汽車SU7的年度目標，從最初的計劃7萬，到上市後的10萬，再到11月底交付12萬，到最後的12月底完成13.5萬的全年交付，可謂是節節升高。
今年的小米的交付目標是30萬輛，這目標確實是一個保守的目標，是按照低預期，小米SU7穩定月交付2萬，小米YU7 6月-7月上市，然後總計交付6萬，這樣就是30萬的交付量。
如果你要保守估計小米汽車明年的銷量，可以按照30萬輛來算。
而如果再給一些壓力的話，那其實明年的小米汽車的銷量，或授權以突破35萬輛，甚至到40萬輛。
小米SU7目前手上的訂單還有很多，交付還要半年左右，保守估計年交付24萬輛，上浮一些的話，可以到更多。
小米YU7的話，按照6萬肯定是低估了，起碼要按照10萬來估，這兩個加起來，突破35萬輛也是很有希望的。
企業在自己制定目標的時候，是要對大家的預期進行管理的，要是預期過高，那壓力會很大，且完不成就是不及預期。
從這個角度，根據目前的產能，以及保守估計YU7的銷量，和SU7的交付，所以才定了一個30萬的交付目標。
30萬已經很多了，新車開始交付，第一年13.5萬，第二年30萬，第三年50萬？這節奏，三年就實作了趕超，目前新勢力第一的理想，24年的銷量突破了50萬。
小米要是在26年，可以破50萬年銷量的話，那就是國內新勢力中的Top3，要是車型再豐富一下，轎跑，轎車，SUV，MPV都有的話，那整體的均價還會向上探，銷量也會繼續增長。
如果小米未來要拉高銷量的話，向下的話，20萬以下也有廣闊的空間；但個人感覺前期小米應該主要精力是向上發展，後續需要擴大銷量的時候，才會向下推出更多平民車型。
