短跑不清楚，馬拉松還是挺關註空氣動力學的，具體可以體現在「破風」上。
2017年，在蒙紮賽車場，基普喬格和耐吉團隊第一次挑戰馬拉松破2。當時耐吉給基普喬格設定的破風隊形是箭頭形狀的，基普喬格位於箭頭的底部。
最終基普喬格跑出了2:00:25，破2挑戰失敗。
耐吉團隊意識到，箭頭形狀的破風隊形並非最優解。接下來兩年，他們反復最佳化了破風隊形，甚至動用了風洞(高超：我都沒這個待遇嗚嗚嗚)：
最終耐吉使用了反常識的Y字破風隊形，Y字前方的五名選手組成間距為0.5公尺的緊密隊形，基普喬格位於1.5公尺的正後方，其後是兩名收尾的選手。這個陣型對參與者的要求很高，不僅要跑得快，還要跑得穩，破風員的進場和離場也需要反復練習。破風團隊高達41人，全是馬拉松/萬米頂尖高手。
在這個破風陣形中，Y字中央的破風員將承受最大的空氣阻力，而位於他身後的基普喬格則將獲得接近無風的環境。
根據計算結果，增加破風員後，基普喬格前進時的風阻將下降為他獨自奔跑時的1/6。全馬破2對應的配速為250，該配速下，克服空氣阻力的能耗約為4%。也就是說，Y字形的破風隊伍，相當於基普喬格的另一雙Vaporfly 4%。
最終基普喬格以1:59:40的驚人成績順利完成「破二」挑戰，人類歷史上全馬第一次邁進2小時大關。
而對業余馬拉松選手來說，選擇跟隨跑減小空氣阻力，同樣是非常有效的戰術 —— 前提是配速達到422以內，且與前方選手的距離小於1公尺。在馬拉松比賽中，經常可以看到組團「開火車」的跑者小分隊。
至於題主所說的「提升跑者自身的空氣動力學效應」，個人覺得，空氣動力學固然很重要，但有時候要讓位給其它更重要的因素。
比如說，換裝更貼身的跑步背心，可能會降低空氣阻力，但也有可能影響選手的軀幹散熱(而在汗腺較少的下肢，馬拉松選手會穿更貼身的半彈)。
比如說，和飄逸的長發/戴帽子相比，光頭的空氣阻力應該會更低。
但是，這一點都不帥。
