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想問一下那些花高價選裝了自動駕駛功能的人,你們覺得值嗎?

2021-08-05科學

我覺得是完全值得的,相信一下一個畫面,在擁擠的城市之中,大型堵車現場,一輛接一輛的車,半天挪一米半米的,開一下停一下,就算是聊天或者做什麽事的也要斷斷續續,而有自動駕駛功能汽車,是不是可以自動跟車呢,可以放心的做點啥事或者聊聊天呢

選購自動駕駛的兩大重要原因:可用性和安全性。

沃爾沃的領航自動駕駛偏L2和緊急避險的設計導向,日常使用主要還是靠人幹預,重點是註重高安全性。在緊急情況下做出制軔或轉向避讓動作。可用性方面相比較特斯拉和國內車企還是要保守不少。

對於註重家庭使用的車型,具有Pilot Assist駕駛輔助功能能夠讓你的駕駛更加輕松。它可在最高130km/h的時速內控制車距與保持車道,讓平時城市高架和城際高速路況的使用更輕松。但這套駕駛輔助系統更多的是帶給你多一層保障,並不能自主上下匝道或者透過復雜路口。

特斯拉Autopilot的優勢就是它透過不斷OTA空中升級不斷完善讓使用者享受到自動駕駛的便利,可以實作自動巡航,自動變道和緊急剎車功能。

局限就是它的自動駕駛系統架構有待更新。特斯拉曾發生多起重大事故涉及人員傷亡。比如強烈的陽光和全白的車身導致前向網路攝影機模組誤以為前車車身是藍天白雲背景中的一部份。長距離雷達Radar系統成功探測到了前車形成的金屬障礙物。但是長距離雷達模組誤認前方的障礙物為路面上方的指示牌或橫架。兩個關鍵傳感器的誤判導致緊急剎車功能未能起效。而特斯拉的改進竟然走向純視覺的方向,引發了行業或消費者的擔心

目前自動駕駛系統架構正在不斷更新解決傳統自動駕駛系統架構傳感器和控制器各自為陣的問題。小鵬和智己的自動駕駛系統擁有中央計算平台,模組更加完整,系統具備升級和擴充套件能力,可以透過OTA實作數據能力、地圖能力、升級擴充套件能力的升級。

為了達到安全、舒適的駕乘感受,在車輛開啟小鵬NGP自動駕駛功能後,透過車身硬體及傳感器看到並感受到外部世界,對路況環境綜合分析,系統快速運算分析數據,判斷並決策出最優的駕駛方式及路線傳達到車輛進行控制,車輛會根據命令列駛,控制方向盤及加減速。

另外智己L7就曾在上海車展上因為360度武裝到牙齒的各種傳感器一下子抓住了小星逛展的註意力。全車搭配了12顆200萬像素的高畫質網路攝影機,位元斯拉的8顆提升50%。配備4個角雷達加1個前視遠距離雷達,12個超音波距離傳感器。聽現場的銷售介紹,L7還配備了輝達的Xavier芯片作為自動駕駛大腦,加持軍工級慣導、高精地圖和V2X雲端互聯。加上展車特別吸引眼球的車頂2顆半固態雷射雷達,可以說基本上是業界旗艦配置了。

目前不同日常駕駛場景下的處理方式模擬人類的駕駛方式仍然是行業難點。

在英特爾旗下Mobileye在演講中提出了安全設計不應該非預期地導致事故。它針對汽車自動駕駛中的人機互動挑戰。當車輛進一步配備了全方位的感知系統以及基於眾包采集的高精度地圖,采用RSS責任敏感安全機制的ADAS/AD決斷系統能夠理解人的響應共識,從而像人一樣融入多樣變化的路況。比如當交通合流的時候,RSS決斷機制避免車輛在插隊面前停滯不前,而是基於人對安全的共識平順的讓行和插入車流。

自動泊車技術可謂是中國國情下最需要的功能。國內車企如小鵬P7在自動泊車場景下實作無幹預全自動泊車。很多新手司機終於不用害怕倒車了,老司機也能夠圖個省心省力。智慧視覺處理和高精度室內定位套用於小鵬的自動泊車功能。透過OTA持續前進演化,使用者體驗越來越好,從而日均自動泊車在倒車入庫的整體占比迅速提升。

多數消費者如果考慮選裝自動駕駛系統願意去選擇日常使用頻率高或者說可用性高並且安全可靠的功能。目前國內的車企正在透過快速的軟硬體叠代向著可用性和安全性雙高努力。感興趣新一代自動駕駛系統的朋友可以等蔚來、小鵬和智己等廠商的新車上市以後去真實體驗一下自動駕駛系統。