環保，不僅改變了我的生活方式，甚至改變了我的一生 —— 過去50年，環保重塑了全球汽車行業。
讀博時，曾經有過懷疑： 又貴續航又短，為啥非要造電動汽車呢？100年前，與燃油車的競爭中電動汽車落敗，讓它重返歷史舞台的是什麽力量？
面對心中的疑問，我從兩本書中找到了答案： <創造自然>與<大競賽>，前者朗讀程式類如何從0到1形成了環保觀念；後者講述了，這種環保觀念如何重塑了全球汽車行業 。
<創造自然>是一本人物傳記，講述了德國天才亞歷山大·馮·洪堡的一生。他是一位被遺忘的天才、不羈的貴族、「18世紀的史帝芬·霍金」；創立了植物地理學，提出了萬物關聯思想、創立了生態與環保觀念；更重要的是，其後一百年幾乎每一位環保運動領袖，都受到洪堡的深刻影響。
短短幾句無法概括洪堡精彩的一生，有興趣可以去讀讀這本書，這次咱們的重點還是放在： 環保觀念是重塑全球汽車行業的。
電動汽車起個大早、趕個晚集
1881年，法國發明家古斯塔夫發明了第一輛實用型電動汽車 [1] ，比Karl Benz發明第一輛燃油車還早5年。直到1912年，電動汽車的市場份額仍然是內燃機汽車的兩倍以上，占有優勢。
此後，內燃機技術發展迅速、而電池技術停滯不前，電動汽車不斷走下坡路、直至銷聲匿跡，可以說是 起個大早、趕個晚集 。
技術路線具有很強的 路徑信賴 ： 內燃機一旦占據優勢，企業有更多的動力進行研發，進一步強化強勢 。長此以往，電動汽車一旦被淘汰，就永遠出頭之日。
那麽， 是什麽樣的力量，讓 「舊能源」電動汽車重返歷史舞台的呢 ？
「洛杉磯霧霾」的罪魁禍首
美國發明汽車流水線，誕生了三大巨頭：福特、通用和克雷斯勒，它們總部均設在底特律，被合稱為「底特律汽車集團」。
二戰後，美國工業化加速，汽車進入千家萬戶。加州最大城市洛杉磯，汽車保有量達250萬輛 [2] 。
1943年7月26日，洛杉磯空氣中彌漫起淺藍色的濃霧，氣味刺鼻。處於二戰的美國民眾，還以為是日本的化學武器攻擊 [3] [4] 。
政府采取關閉化工廠、禁止垃圾焚燒等應對措施，但霧霾卻愈演愈烈。1955年的光化學煙霧，兩天內導致400多名老人因呼吸衰竭死亡 [5] 。當時已有人猜測，也許汽車尾氣與霧霾有緊密關聯，但這一觀點遭到汽車公司、石油公司、愛車司機的強烈反對。
加州理工的阿裏·哈根·斯米特教授做了一個試驗，用工業制冷器收集了800立方米的空氣顆粒物，發現 罪魁禍首正是內燃機排放的碳氫化合物和氮氧化物 。因為這個重大發現，他被譽為「 抗霾之父 」。
事實無可爭辯，而抗霾之路並非一帆風順。除了利益團體的反對之外，民眾也有不同意見： 大家 既想要「呼吸清潔空氣的自由」，又想要「駕駛汽車馳騁的自由」 。在論戰之中，斯米特教授不僅要面對辱罵攻擊，甚至被跟蹤與監視[4].
可見，找到了霧霾原因，並不等於問題得到解決。就算在當今的中國，環保與經濟發展不也仍是兩難的抉擇嗎？鬥爭一直持續，直接近20年後加州空氣資源委會員(CARB, California Air Resources Board)成立，環保主義才找到了正確的鬥爭之道。
與環保作對：贏了官司，輸了人心
如今買車，會很自然地問一句「國五還是國六」？ 而在19世紀60年代以前，造車完全不用考慮尾氣，想怎麽排就怎麽排。
在CARB的協助下，美國國會透過了【清潔空氣法案】，針對汽車行業規定了尾氣檢測與排放標準。法案初期只需要在排氣系統中添加三元催化劑，就可以達到要求。
排放法案日漸嚴格，1976年的排放標準出台時，汽車行業嚇壞了： 僅在排氣系統上動腦筋，已經不可能達到要求了！ 達不到排放標準，就不能在加州賣車，這將對以通用為代表的底特律汽車集團造成嚴重打擊。
通用汽車是誰啊，它二戰時為美國生產飛機擔克，二戰後創立了現代養老金制度，政治地位堪稱美國的「共和國長子」。老早就憋著一口惡氣了，這次它決定絕地反擊： 它將CARB告上法庭，指責排放法案過於嚴格，違背了技術發展規律 —— 簡而言之，就是你們一群不懂技術的官員在廟堂之上瞎JB搞。
CARB是一個小型政府組織，確實缺乏科研力量。面對抱團的美國汽車產業，它孤立無援，輸了官司，被迫同意推遲1976年法案的實施時間。底特律意識到，在政府與企業的賽局遊戲中，不一定總是被動挨打， 只要掌握了賽局遊戲的規則，企業也能掌握主動權 。
意外出現了，本田宗一郎革新了內燃機的燃燒室結構，奇跡般地滿足了1976年排放法案。
於是通用汽車被啪啪打臉： 人家一個造摩托的都能實作的技術，你為啥不行？
經此一役，CARB恢復聲望，繼續推行更嚴格的排放法案。日本汽車也贏得了美國民眾認可，不斷擴大市場份額。
底特律汽車集團呢？ 它在耐心地等待一次復仇的機會。
一場著名的電動汽車「葬禮」
通用一直尋找契機，以扭轉負面的公眾形象。1990年的洛杉磯車展上，它展出「沖擊」(Impact)電動汽車。它加速極快、噪音很小，闊別70余年的電動汽車閃亮歸來，的確給那個時代帶來了巨大的「沖擊」。
「沖擊」電動汽車令CARB大為振奮，制定了最終期限為 1998年的「零排放汽車」積分政策 ： 加州境內年銷量超過3.5萬輛的汽車企業，銷售零排放汽車將獲得積分；如果沒有銷售，則必須從其他企業購買積分 。
汽車企業傻眼了：「 我，我只是做一個政績工程，改善一下形象，你怎麽就當真啦？ 」 於是將CARB再次告上了法庭，再次打贏了官司，將「零排放」政策推遲到2013年。
底特律汽車集團立刻中止了電動汽車計劃，並將試制車銷毀掉。數十名加州環保主義者前來參加了這場電動汽車的葬禮，現場視訊被收錄到紀錄片【誰殺死了電動汽車】中 [6] ，引起了強烈的反響。
半路殺出個特斯拉
底特律汽車集團心想: 「 反正官司打贏了，別讓我造那個糟心的電動汽車，就行了！ 再次將電動汽車打入冷宮，後人寫汽車歷史的話，我也算是大功臣一個吧！」
沒想到的是：特斯拉來了！！！
據某汽車集團總裁回憶，他還清晰記得那個陽光明媚的上午。一個副總裁匯報：
——「最近聽到一家PPT造車公司，要 把6000多節電池組裝起來，造電動汽車。 」
——「6000多節？」
——「是的老大，不是汽車電池，是 圓柱的筆記本電池 。哈哈哈~」
會議室充滿了快活的空氣。
中間的過程咱們就不講了，總之，幾年之後，特斯拉將汽車發射到了太空，贏得了全球贊譽；而通用汽車則需要從2008年破產危機中慢慢恢復元氣。
就這樣，汽車電動化就成了不可逆轉的趨勢，改變了我的生活，也改變了我的學業、事業。
從汽車與環保的賽局中也可以看出，汽車企業也應該主動擁抱電動化 ：不僅是社會責任感的體現，同時也是從企業利益角度出發的理性選擇。
為了環保，消費者應該購買電動汽車嗎？
講到這裏，是不是覺得我要建議大家購買電動汽車了呢？ NO，恰恰相反！ 我的基本觀點如下：
- 購車根據自身需求購買，不必被環保觀念綁架 ：消費者應該遵循市場原則，根據自己的預算、充電條件、出行特征來選擇，不要過於聽媒體的、也不必過於關心國家與人類的未來。畢竟， 國家已經透過制定限牌、限行、補貼政策，對大家施加了影響 。
- 也不要被媒體煽動，對國家政策指手劃腳： 消費者也不要過於聽信媒體的，對國家政策指手劃腳。因為無論你我都不政策制定者更高明，而媒體都是要恰飯的，無節操地為了批評而批評也是常事。盡量理解國家政策，如果實在忍不住要發表看法，務必要堅持獨立思考 —— 關於最近的垃圾分類政策，我也持相似觀點。
選購電動汽車，從技術參數上應關註哪些點？
如果真的要選擇電動汽車，怎麽選擇？ 就買車來說，品牌、外觀、預算都是很重要的，相信大家自己都有獨立的判斷。作為一名工程師，建議大家關註4個指標： 百公裏電耗、每噸百公裏電耗、能量密度與安全性 。
百公裏電耗與每噸百公裏電耗代表了一個企業的技術實力，也說明了大家開這個車到底有多省油；能量密度則代表了一個企業的電池水平。至於安全方面，作為消費者其實很難判斷，有一個常識性的建議就是： 俗話說光腳的不怕穿鞋的，家底大的企業出的產品一般來說更安全。
主流電動汽車上述主要指標的對比如下表：
可以看到，本問題的提問者幾何汽車的幾何A車型與在這幾項指標上均是佼佼者，主要因素包括：
可見，雖然在宣傳上不像造車新勢力那樣聲勢浩大，但吉利新能源打造的幾何A，在電動汽車關鍵指標上均為佼佼者，體現了背後深厚的技術儲備。等明年特斯拉Model 3國產之後，自主品牌的電動品牌如果要出個與之抗衡的扛把子，幾何A大有機會入選。
參考
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/60374236
- ^https://www.zhihu.com/question/60014531/answer/705870826
- ^http://www.sohu.com/a/211432754_100069510
- ^http://finance.ifeng.com/a/20161222/16501356_0.shtml
- ^https://baike.baidu.com/item/洛杉矶雾霾之战/12739511?fr=aladdin
- ^http://www.sohu.com/a/59136265_115706
- ^http://news.sina.com.cn/o/2018-09-27/doc-ihkmwytp4453235.shtml
